Das 100%ige Elektroauto ist wahrscheinlich nicht die einzige Lösung
Auf der letzten Messe in Brüssel hatte ACL Pro Fleet die Gelegenheit, mit Linda Jackson, CEO der Marke Peugeot innerhalb der Stellantis-Gruppe, zu sprechen. Dabei bot sich die Gelegenheit, Klarheit über die Positionierung von Peugeot in Bezug auf die Elektrifizierung des Automobils zu erhalten.
Nach letzten Informationen besteht die Antwort Europas zur Senkung der CO2-Emissionen darin, den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 abzuschaffen. Wie positionieren sich Peugeot und die Stellantis-Gruppe?
LJ: Zunächst sollten wir uns daran erinnern, dass die Hersteller von der Europäischen Kommission zur Elektrifizierung ihrer Fahrzeuge gedrängt wurden, da sie der Meinung ist, dass dies die Lösung ist, um die für die CO2-Emissionen bis 2030 bis 2050 festgelegten Ziele zu erreichen. Wir haben also keine Wahl, denn zum einen müssen wir die Gesetzgebung einhalten, zum anderen ist es auch eine Frage der Ethik.
Wie bereitet sich Peugeot auf die massive Elektrifizierung seiner Modellpalette vor?
LJ: Wir haben unsere „Roadmap“ festgelegt, die 2019 mit dem e208 (BEV mit 100 % Elektroantrieb) begonnen hat. Heute bieten alle unsere Modelle eine elektrifizierte Variante an (HEV, PHEV oder BEV*). Bis 2025 werden wir fünf neue BEV-Modelle einführen, um eine vollständige 100 % elektrische Modellpalette anzubieten, mit dem Ziel, dass alle unsere Verkäufe in Europa bis 2030 zu 100 % elektrisch sind. In der Zwischenzeit haben sich unsere Verkaufszahlen von 1/6 elektrifizierten Fahrzeugen im Jahr 2021 auf heute 1/3 entwickelt. Eine schnelle Beschleunigung, die aufgrund von Prämien und anderen staatlichen Anreizen den BEV-Modellen zu verdanken ist.
Glauben Sie, dass sich diese Beschleunigung der Elektrifizierung im gleichen Tempo fortsetzen wird?
LJ: Das können wir nicht wissen, da dies zum einen von der Entwicklung der Ladeinfrastruktur und zum anderen von der Entwicklung der Kosten für BEV-Fahrzeuge abhängt. Die Hersteller arbeiten an den Fahrzeugkosten, aber jetzt sind die Regierungen und die Energiewirtschaft an der Reihe, um die Infrastruktur zu verbessern.
Ein Elektroauto ist teuer, wie kann man es für möglichst viele Menschen erschwinglich machen?
LJ: Bei Peugeot haben wir auf das Angebot „Peugeot As You Go“ gesetzt, das wir demnächst in Frankreich einführen und dann in ganz Europa ausrollen werden. Es handelt sich um ein dem Privatleasing ähnliches Angebot mit einer Laufzeit von drei Jahren, aber zu einem späteren Zeitpunkt planen wir auch Abonnements über sechs oder neun Monate, um mehr Flexibilität zu bieten. Unser Ziel ist es, einen Peugeot e208 für 150 €/Monat anzubieten, einschließlich staatlicher Zuschüsse.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Sie mit den Leasinggesellschaften konkurrieren?
LJ: Das ist absolut richtig! Und das wirft die Frage auf, ob die Menschen weiterhin ihr Auto besitzen oder es eher als Mobilitätsdienst auf Abruf nutzen werden, ähnlich wie Netflix für Filme! Wir glauben, dass die Kunden den Schritt wagen werden, wenn wir gute Produkte mit attraktiven Miet- oder Abonnementmodellen anbieten. Diese Formel wird es auch ermöglichen, das Fahrzeug während der Vertragslaufzeit zu wechseln, um den Bedürfnissen einer wachsenden Familie gerecht zu werden oder einfach in den Urlaub zu fahren.
Was halten Sie von der Problematik des Aufladens von BEVs, mit der Stadtbewohner, die in Wohnungen ohne private Ladestation leben, konfrontiert sein werden?
LJ: Die Infrastruktur ist ein echtes Problem, was ihre Verfügbarkeit und die Preise angeht. In diesem Zusammenhang werden wir eine universelle Peugeot-Ladekarte anbieten, die Zugang zu 350.000 Ladestationen in Europa bietet, wobei die Tarife so knapp wie möglich ausgehandelt werden. Dies ist derzeit noch nicht verfügbar, aber wir arbeiten daran.
Kommen wir noch einmal auf die Entscheidung Europas für Elektrofahrzeuge zurück. Glauben Sie, dass wir über das Jahr 2035 hinaus tatsächlich auf 100 % Elektrofahrzeuge zusteuern, oder sehen Sie parallel dazu andere Entwicklungsmöglichkeiten?
LJ: Wir bewegen uns derzeit auf 100 % Elektroantrieb zu, aber ich glaube nicht, dass dies die endgültige und definitive Lösung für alle Anwendungen ist. Bei unseren großen Nutzfahrzeugen ziehen wir zum Beispiel ernsthaft die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lösung (WBZ) in Betracht. Im Moment gilt dies nicht für Pkw, aber zukünftige Entwicklungen werden wahrscheinlich eine Anpassung ermöglichen. Einige deutsche und japanische Hersteller ziehen auch synthetische Kraftstoffe als weitere Alternative in Betracht. Das bedeutet, dass es zum jetzigen Zeitpunkt viel zu früh ist, um zu sagen, dass wir die eine oder die andere Technologie haben werden.
Wenn ich Ihre Worte übersetze, wäre es dann richtig zu sagen, dass die Zukunft wahrscheinlich auf einer gewissen technologischen Vielfalt beruhen wird, die je nach Mobilitätsanwendung bestmöglich ausgewählt wird? Wäre es also möglich, dass verschiedene technologische Lösungen nebeneinander existieren?
LJ: Absolut, genau so stellt sich die Stellantis-Gruppe die Zukunft vor, und aus diesem Grund können wir es uns nicht leisten, eine Lösung einer anderen vorzuziehen. Leider werden wir derzeit von Europa in Richtung 100 % Elektroantrieb gezwungen, aber es werden weiterhin neue Technologien entwickelt und schließlich wird auch der Nutzer ein Wörtchen mitzureden haben, denn man kann die Bevölkerung nicht mit einer einzigen Lösung zwingen, die für einige unerreichbar wäre. Wenn wir an der Lösung der Klimakrise arbeiten müssen, müssen wir auch darauf achten, dass wir keine soziale Krise verursachen.
Ist in den nächsten Jahren mit technologischen Umwälzungen zu rechnen?
LJ: Ich bin überzeugt, dass das, was in den nächsten fünf Jahren passiert, viel wichtiger sein wird als das, was in den letzten drei Jahrzehnten passiert ist! Von nun an sehen wir jeden Monat technologische Fortschritte in sehr vielen Bereichen, weil alle dringend in diese Richtung arbeiten.
Abschließend: Ist es richtig zu sagen, dass bei den verschiedenen technologischen Entscheidungen viele Faktoren berücksichtigt werden müssen, während man gleichzeitig die Realität vor Ort in der Bevölkerung in Betracht zieht?
LJ: Das ist in der Tat eine gute Schlussfolgerung, und deshalb ist es von größter Bedeutung, dass wir weiterhin kommunizieren und die Bevölkerung über dieses besonders komplexe Thema informieren, damit sie sich eine zuverlässige Meinung bilden und sich anschließend gegenüber unseren Politikern äußern kann.
Wenn Sie mehr erfahren oder Ihre Fragen stellen möchten, können Sie sich gerne unter fleet@acl.lu an uns wenden.
* Legende zu den verwendeten Abkürzungen:
BEV: Battery Electric Vehicle (100%iges Elektroauto).
PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle (An der Steckdose aufladbares Hybridfahrzeug)
HEV: Hybrid Electric Vehicle (Selbstaufladendes Hybridfahrzeug).
Bildnachweis: Peugeot